ЂЂЂ Убедитесь, что напряжение бортовой сети изменяется не более чем на 0.4В при включении дополни]тельных нагрузок (обогрев, дальний свет, и т.п.) или дросселировании (изменение оборотов двигателя). Изменения напряжения более, чем на 0.4В говорит о плохой стабилизации бортовой сети. Проверьте генератор и его регулятор напряжения.
ЂЂЂ Сравните напряжение, отображаемое тестером с измеренным напряжением на аккумуляторной батарее. Значения не должны отличаться более чем на 0.5В. Блок управления корректирует расчетное время от]крытия форсунки по напряжению бортовой сети. Если разница в напряжении составляет более 0.6В, то топливо, впрыскиваемое форсункой, может быть больше или меньше расчетного. Это приводит к по]вышенному расходу и снижению динамических характеристик в работе двигателя. Такая неисправность встречается очень редко, но проверить это нужно. Главное реле может выйти из строя таким образом, что напряжение на элементах управления будет присутствовать, блок управления работать, однако на]грузка (включение форсунок) не будет поддерживаться ЂЂЂ напряжение «просаживается», двигатель не за]водится.
Параметр напряжения бортовой сети автомобиля, может быть выведен на экран тестера-сканера и изменяется в диапазоне от 7В до 25,5В. На неработающем двигателе параметр отражает напряжение аккуму]ляторной батареи, на заведенном моторе по параметру можно судить о работе генератора и системе стаби]лизации напряжения бортовой сети автомобиле. Допустимые напряжения на исправном автомобиле (при работающем двигателе) от 13,6ЂЂЂ14,5В. Выход за приведенный диапазон требует проконтролировать цепи и элементы бортовой сети автомобиля. В любом случае (и это нетрудно выполнить) сделать две проверки при проведении диагностики, связанные с параметром напряжения бортовой сети:
1. Напряжение бортовой сети UACC
Ниже мы приведем основные параметры, которые необходимо использовать при проведении диаг]ностики. Наблюдая изменение этих параметров можно говорить о качестве работы системы управления. По]нимая физические соотношения параметров и алгоритмические связи между ними, можно легко отыскивать неисправности в работе двигателя и системы управления.
Для более успешной и максимально достоверной диагностики нужно вести клиентский журнал. За]писи значений параметров, даты последних проверок подсистем двигателя, определенные при этом неис]правности позволяют набирать статистику и обобщать опыт. Именно практический опыт играет основную роль в быстрой и точной диагностике неисправностей в работе двигателя под управлением электронной системы.
С другой стороны без тестера ЂЂЂсканера невозможно считать код появившейся ошибки, отрегулиро]вать СО, быстро и легко проверить правильность работы исполнительных элементов системы. Все проверки электронной системы легко выполняются, когда под руками есть удобные приборы и средства диагностики от фирмы «НТС».
Как правило, диагностика с тестером проводится в боксе, необорудованном тормозными барабана]ми, поэтому единственный режим, на котором можно проверить работу системы управления – это холостой ход. В этом режиме трудно отыскивать неисправности, связанные с ездовыми качествами автомобиля, повы]шенным расходом и т.п. Параметры, отображаемые тестером в этом режиме, зачастую находятся в допусти]мых пределах, и выводы о неисправностях в работе двигателя делать сложно.
Комментариев нет:
Отправить комментарий